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华晨宝马X2首试:继承X1加长丢掉的操控我是真宝2019-11-05


  根据上次我们网站做的小型SUV大横评发现,其余选手都在拼精致感、豪华感或者操控性时,BMW X1凭借着变态的加长幅度,在这个级别本不该有的大空间优势下对其他对手进行了一次降维打击。管它加速多少秒,麋鹿测试极限多高,后排座垫短甚至发动机几个缸?!

  就问你一句:同样20W出头,给你宝马的logo再配超大空间,香不香!!

  是的,杀伤力太大了,但X1把原本可能X3甚至X5该做的事情给做了,那么它原本定位入门豪华SUV里,本该有的紧致和紧致感哪去了呢?

  且慢,这不是还有X2么。现在X2已经实现国产化,摁上了华晨宝马的Logo,所以这兄弟俩现在就是一套互补的组合拳,X1上原来该有的东西,已经交给X2去继承了。

  之前试驾会结束后,我由衷而发地感叹到:原来,过去执着于硬核操控的BMW并没有离开过我们,只是序列变了!以前E46,E90之魂,现在估计在进口的2系跑车上,而过往E84后驱X1的操控,现在由X2来继承了。

  是的,它的操控非常硬核。别说是顶配19寸防爆胎的版本,就算是我们体验的稍微入门一点的,配备18英寸米其林3ST防爆胎,依旧是硬得出翔。这么说吧,自从我把自己的ATS改成18寸后,已经很少有原厂非性能版,能比我的车更硬、更颠、胎噪更明显,X2算是一个。

  当然,这部分也要归功于这套7速的DCT变速箱,本身DCT的传动就比较直接,高效些。而跟大部分DCT一样,这套变速箱在动力输出上虽然一样做到了线性,但是还是跟AT感受有所区别,少了AT那种无时无地有股力在助推的感觉。所以如果轻踩油门,没有触发降挡时,会让人产生一种油门踩空了的错觉,因为此时动力已经很线性地、悄悄滴攀升上去了。

  那么问题来了,既然你们都嫌弃现在加长的X1太居家,甚至油腻,百合图库澳服LOL登录游戏的时候显示安全警报本想独享X2的这份清爽,代价就是,内在空间比较局促。

  尾厢空间还行,比大部分的两厢车还是大一些的,并且支持424比例放倒。内部设计也比较规整,跟竞品比,主要劣势仅在于横向宽度。

  无论前排还是后排,对于我182cm的身材来说,大腿支撑性都是比较缺乏的,导致了无需太长时间的驾驶,都容易产生疲劳感。后排坐垫更是如此,虽说是支持424比例的三段式放倒,对于后尾厢空间的载物扩展性很不错。但乘坐舒适度确实一般,就算靠背也是支持424的角度可调,出来的效果也只是没那么陡,陡,非常陡。

  值得点赞的是,这次X2高配车型的前排座椅配备的是一体式座椅,不仅颜值酷炫,乘坐感受,支撑性和包裹性都会比入门版本的好不少,预算充足的建议加钱上。你想,既然你弃X1选X2,证明你的诉求不是温饱,而是要展现个性,要威。所以,威就要威到尽!

  另外,在科技配置的功能性上,X2还是保障的。比如最新的BMW iDrive7,语音控制,支持CarPlay和百度Car life。同时,前后排的数据接口也不少。4501大赢家,只是USB仅有一个,其余的除了前排的12V电源外,都是TYPE-C的数据接口,以目前的数码产品来说,略微超前。

  啊,BMW真的坏透了······不然人家怎么赚钱,怎么成为一线豪华品牌呢(手动滑稽脸)?

  突出优点:DCT变速箱匹配完善;底盘极限高且沟通感丰富;原厂排气声明显;配置相比进口有细微提升;



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